苹果、华为、小米、富士康造车,代表着4种造车模式
众所周知,伴随着新能源汽车的持续火爆,众多的企业加入了造车行列,特别是曾经在手机产业链上的巨头们,比如苹果,华为,小米,富士康,立讯精密等。
其中苹果,华为,小米,富士康应该是最具典型意义的,因为这4家企业造车,正代表着4种模式,可以说其它所有的造车模式,都是这4家企业造车模式中的一种。在如今的形势下,富士康这次能成功吗?。
先说苹果,苹果造车模式与之前造iPhone一样,就是自己设计,掌握整个汽车的核心技术后,然后整合全球供应链,再交给代工厂来生产。因为汽车生产的复杂度超过预期,所以A-FuInitiative无疾而终。
比如电池方面,苹果与比亚迪,宁德时代,LG洽谈,自动驾驶,软件系统会自研,而代工之前计划给现代,但现代不愿意,目前苹果还在寻找合作伙伴。不过,富士康的造车梦并未就此搁浅。一个世纪以来,汽车行业供应链结构始终是那种僵化的金字塔形——厂商位于金字塔顶端,下面则是一级一级的供应商。
接着说小米,小米的模式与苹果不相同,与自己造手机的模式也不相同,小米手机主要是自己设计,再找代工厂但汽车是自建工厂,自己生产
从去年小米宣布造车开始,雷军这一年来就干了三件事,注册公司,招人,确定自建工厂,这三件事,也就确定了小米的模式,那就是自己下场,从设计到生产,全部自己干。如今,富士康又重新踏上电动汽车的征途。
华为又与苹果,小米不一样华为现在的模式是自己不造车,只利用ICT技术,渠道,帮合作伙伴造好车,卖好车
华为推出各种各样的核心技术,元件等,再将这些核心技术,元件卖给车企,自己成为零部件,技术的供应商,比如与赛力斯SF5,阿尔法S的合作模式,甚至到问界M5,华为都是称自己不造车,这是帮合作伙伴造的车,这不是华为自己的。
不过未来,华为非常有可能成为苹果小米这样的车企,自己下场造车,但代工交给其它别人来干。
富士康又代表另外一样不同的模式,其实从富士康要造车的逻辑就可以看出来,郭台铭表示,iPhone我们能造,而电动车就是四个轮子的iPhone,我们一样能造。
明显,富士康还是基于当初给苹果代工iPhone的逻辑,自己并不想成为一家真正的造车企业,只是想成为一家汽车代工厂,接下苹果汽车们的订单。然而,这种模式似乎即将迎来一场彻底变革。
这样分析下来,相信大家可以将目前电动车企们,全部归个类了,看看它们究竟是属于这4家车企中的哪一类了,至于哪一种模式更好,应该说没有谁比谁好,适合自己就行。
原文标题:苹果,华为,小米,富士康造车,代表着4种造车模式
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